Да ли знате примену полиамидних (ПА) композита у железничком транзиту?
Rail transit refers to the use of rail trains for personnel transportation, including passenger lines, high-speed railways, urban rail transit, etc., with large capacity, fast speed, safety, punctuality, environmental protection, energy saving and land saving and other characteristics, is considered to be the fundamental way to solve the traffic problems within and between cities in the future.
Полиамид, обично познат као најлон, има добре механичке својства, електрична својства, отпорност на топлоту, одличну отпорност на уље, отпорност на уље, отпорност на уље, само-подмазивање, хемијска отпорност и обраду каливљивости и обрачуна. Композитни материјали полиамида који се користе у железничким транзитним системима могу ефикасно да реше проблеме као што су локомотивни оси и шум, осигуравају стабилно мјерач, смањују време одржавања и имају одличну отпорност на вибрацију, што је од суштинског значаја за осигурање глатког радног стаза. Композите полиамида се широко користе у железничком транзиту.
1.Примена полиамидних композитних материјала у железничким инжењерским пројектима
Железнице велике брзине захтевају своје структуре за траг да имају високу чврстину, стабилност и одговарајућу еластичност, како би се постигло висококвалитетно и ниско одржавање. Стога се веће захтеве изнесу за компоненте полимера у орбиталним структурама. Развој индустрије пластике и напредак технологије модификације додатно је побољшала разноликост, количину и својства инжењерске пластике и модификоване материјале, посебно примену ојачаних натопљених модификованих полиамидних композитима у железничком инжењерингу, такође је све обичнији.
1.1Причвршћивачи примјене у железници
Системи за причвршћивање су средњим прикључним деловима који повезују шине и прагове. Његова улога је да се шина причврсти на спавање, одржава мерач и спречава уздужни и бочан покрет шине у односу на спавање. На путу бетонских спавача, учвршћивачи такође морају да пруже довољно еластичности због лоше еластичности бетонских места за спавање. Стога причвршћивачи морају имати довољно снаге, трајности и одређене еластичности и ефикасно одржавати поуздану везу између железнице и спавача. Поред тога, потребан је систем за причвршћивање да има неколико делова, једноставне инсталације и лако демонтажа. Композитни материјали полиамида су отпорни на хабање, отпорни на аге, имају добру еластичност, велику снагу и добру флексибилност, што може испунити горе наведене захтеве.
1.2 Примена у претварачима железница
Излазност је линијски уређај за везу који омогућава да се роло за ваљање пребаци са једне стране на други; То је важна компонента на железничким линијама. Његова нормална операција је основна гаранција сигурности вожње. Уз развој кинеске железничке грађевинске конструкције, пруга железничке опреде такође се континуирано примењује нове технологије, нове материјале и нове процесе. Смањење снаге конверзије излазности и побољшање оперативне поузданости излазности увек је био циљ домаће и страних железничких одељења. Композитни материјал од полиамида има одличну отпорност на нафту, отпорност на хабање, само-подмазивање и добра механичка својства, тако да је постигао добре резултате у излазностима.
2.Примена композитних материјала полиамида у железничким возилима
Уз развој кинеске железничке железнице у правцу велике брзине, сигурности и лагане, како би се испунили захтеви брзе операције воза, возови морају имати малу тежину, добре перформансе, једноставна структура и добра отпорност на корозију. Полимерни композитни материјали се широко користе у железничким возилима, а материјали и производни процеси возова увелико су побољшани.
2.1Кавезе за котрљање
Точкови путничких аутомобила имају висок захтеве за лежајеве, који морају да обезбеде поузданост и сигурност воза великом брзином, али и лако одржавање, тако да котрљајући кавез за котрљање игра веома важну улогу. Композитни материјали полиамида имају карактеристике високе еластичности, самоспозитка, отпорности на хабање, отпорност на ударце, корозијским и лаким тежином, што може постићи перформансе које могу постићи перформансе потребне од стране лежајева и играју кључну улогу у безбедности жељезничког превоза. Овај кавез за лежајеве користи појачане стаклене влакна и графит или молибденски дисулфид као мазиво, који има ниску густину и лагану тежину. Ова врста кавеза је широко коришћена у иностранству, као што је Шведски СКФ компанија на лежајевима путничких аутомобила и локомотивним лежајевима за моторе који користе 25% стаклених влакана ојачани ПА66 композитни материјал да би направио кавеза за ношење. Цилиндрични кавезни кавези за приградски транспортна возила и главна возила у Немачкој тестирани су милиони пута. Русија је уградила најлонске кавезе на лежајеве камиона од 1986. Ова врста најлонског кавеза има одличне карактеристике у порасту температуре, хабања и масти и подмазирним карактеристикама за побољшање капацитета и живота, посебно подмазивање. Кинески дански дизел локомотивни истраживачки институт и истраживачки институт Далиан Пластицс спровео је истраживање најлон пластичног кавеза ојачали стаклено влакно и успешно је прошао симулирани велики брзи тест више од 200.000 километара на клупи за испитивање лежаја.
2.2 Богие Цоре Дисц Носите диск
Богие је једна од најважнијих компоненти у структури воза, играјући важну улогу у подршци ауто-ујели и осигуравање сигурног рада возила. Основни диск диск је један од кључних додатака Богие, који је инсталиран на средини јастука камиона и подржава цело тело заједно са бочним оптерећењем. Америчке пруге Користили су најлонски водичи оквирне облоге на носачима већ 60-их година прошлог века и проширило је апликацију на плоче за ношење јастука. Подручје подвргнути су оптерећењима преоптерећења, захтевајући материјале са великом чврстоћом, флексибилношћу и дуготрајном. МБТ УСА користи УХМ-ВПЕ материјал да би се богие бочне лежајеве испуниле ови захтеви и користи најлоне као бочне носе плоче на лаганим железничким железницама. Најлонске бочне лежајеве и водилице се користе на ГСИ типним живинама за тешке железнице. Железница у Чикагу и северозападу који су користили најлон за носаче за ношење на предлошцима у водишту и уређајима за кравате и најлоне преносних плоча за ГПСО Лоцомотиве Боогеес. Да би се носила трошење између горњег и доњег језгреног дискова, пуфера кинетичке енергије возила и проширити радни век повезаних компоненти, материјали за само подмазивање се обично користе као носе делови за смањење хабања, који се налазе на залихе. Полимерни материјали као што су ојачани стаклени влакнасти ојачани најлон, ливени најлон и ултра-високи релативни молекулску полиетилен користе се на залихама за пребацивање металних делова за хабање да би се основни носачи возила поставили основне плоче. Полиамид и други модификовани материјали имају добру отпорност на хабање и само подмазивање, омогућавајући сигуран рад са мало или нимало уља. Немачки камиони опште користе ПА6 да би направили главу на срцу, Сједињене Државе углавном користе полиетилен ултра високе релативне молекулске тежине, а Кина користи пооштрени ПА66 као облоге на срцу.
3. Примена сложених материјала полиамиде у железничким електричним системима
Железничка комуникациона сигнала су нервни центри целог железничког саобраћаја. Пословни кругови су важан део даљинског рада аутоматске контроле железничке сигналне опреме. Композитни материјали од полиамида могу се применити на праћење склопова који преносе веће информације, осигуравају глатке сигнале за комуникацију, смањују неуспехе у вожњи и побољшавају сигурност у вожњи.
3.1 Опрема за изолацију шине
Железничка изолација је једна од основних компоненти круга трагова. Поред обезбеђивања нормалног рада круга стазе, изолација нумера не би требало да смањи механичку чврстоћу на железничком зглобу. Ово захтева жељезничке изолационе материјале са добрим изолационим својствима и великом чврстоћом притиска. Због штетних ефеката климе и животне средине и континуирано деловање наизменичних оптерећења вожње, железничка изолација се лако оштећује. То је најслабија веза у железници. Материјали изолације нумере усвојити ПА6, ПА66, ПА1010, МЦ најлон итд., А главни производи су умрли изолациони, изоловани зглобне заптиваче, изолациони заптивници, изолациони изолациони изолациони и изолациони материјали постали су кључ за развој технологије опреме за тренирање.
3.2 Изоловане меришке шипке
Железничка пруга изолована шипка је уређај који се користи за одржавање железничке удаљености и ојачавања линија у одељцима железничке траке. Употреба стаклених влакана ојачана ПА66 као изолатор и металне шипке и друге компоненте да би формирали изоловани штап за маномер, што не само да не само да испуњавају само захтеве механичке чврстоће шипке, већ и добру изолацију, али такође имају добру изолацију, већ и добру изолацију.
4. Остале примене композитних материјала полиамида у железничком транзиту
Тренутно је Кина у просперитетном периоду развоја железничког транзита. Са брзим развојем градске светлосне шине, метро, међуградски железнички систем у Кини, као и замена и обнављање делова железничког система, такође је потребан велики број полиамидних композитних материјала.
5.Конлузија
Са развојем железница у правцу велике брзине, сигурности и лагане, полимерне материјале играју све важну улогу и постали су трећи највећи материјал након челика и камена. Железнички транзитни системи постаће важно поље за развој модификоване пластике у будућности, а високих перформанси полиамидни композити постали су најперспективнији апликативни производи. Треба искористити ову прилику да убрзамо темпо дубинске истраживања и индустријализације сложене технологије производње материјала са независним правима интелектуалне својине. Настојте да побољшате ниво апликације композитних материјала у железничком транзиту за промоцију развоја кинеског железничког транзита.
Вријеме поште: ДЕЦ-13-2022